Які помилки роблять автодилери при імпорті авто в Україну
До 80% фінансових втрат автодилера виникають до перетину кордону. Не на логістиці, а в документах, оплаті та моделі імпорту. Ці помилки системні й повторюються з поставки в поставку.
Типові помилки автодилерів при імпорті авто
Помилка 1. Комерційний імпорт оформлюють як «приватний»
Найчастіше проблема починається з митної моделі. Авто купують для перепродажу, але оформлюють «як для себе».
У комерційному імпорті важлива не лише ставка мита. Митниця дивиться на всю картину: як сформована ціна, хто продавець, як рухались кошти, чи виглядає угода логічною. Якщо ці моменти не підготовлені заздалегідь, наслідки стандартні:
- митна вартість коригується;
- ПДВ і мито рахуються з іншої суми;
- запланована маржа зникає ще до продажу.
Митниця оцінює не ціну в оголошенні, а логіку угоди.Митна вартість — це те, що ви змогли довести документально.
Помилка 2. Купівля авто без глибокої перевірки продавця і самого авто
Дилери добре орієнтуються в ринку, але ризики за кордоном часто недооцінюють. Проблеми виникають не лише з ціною чи станом, а з базовими речами, які потім складно виправити.
Найчастіші проблеми:
- авто має приховані дефекти, які не видно з фото або короткого звіту;
- VIN проблемний: перебитий, не читається в базах або “не б’ється” з документами;
- документи підроблені або оформлені на інше авто;
- машина перебуває у невиплаченому лізингу чи під фінансовим обтяженням;
- авто в розшуку або з кримінальною історією;
- продавець — підставна компанія або взагалі неіснуюча структура
Ключова помилка тут — перевіряти ці речі після оплати. У таких кейсах кошти заморожуються. Юридичне вирішення займає місяці.
Помилка 3. Недооцінка ролі оплати і банківського підтвердження
Сьогодні оплата — частина митної історії. Митниця завжди дивиться на ланцюг: інвойс → платіж → експорт.
Якщо:
• платіж не підтверджений;
• сторони не збігаються;
• сума виглядає нелогічно,
митна вартість автоматично стає під питанням. Саме тут фізособи «ламають» імпорт, а бізнес — втрачає прогнозованість.
Помилка 4. Пільги є, але їх не закладають у модель
Типовий приклад — авто європейського походження і сертифікат EUR.1.
Якщо документи підготовлені правильно:
- мито знижується з 10% до ≈1,8%;
- економія — тисячі євро з одного авто.
Проблема не в самій пільзі, а в деталях: документи мають бути підготовлені правильно і в строк. Якщо щось упущено на етапі експорту, право на пільгу просто зникає.
Помилка 5. Сертифікацію залишають «на потім»
Ще один повторюваний сценарій:
- авто вже розмитнене;
- податки сплачені;
- сертифікація не проходиться.
Особливо часто це стосується:
- авто зі США;
- електромобілів;
- гібридів.
У результаті продаж зупиняється. Авто стоїть. Кошти заморожені. Виправлення після ввезення майже завжди дорожче, ніж перевірка до купівлі. Саме тому сертифікаційні вимоги потрібно враховувати ще до купівлі автомобіля, а не після його ввезення.
Помилка 6. Відсутність єдиної стратегії імпорту
Багато дилерів діють ситуативно:
- різні брокери;
- різна логістика;
- різні підходи до документів.
У результаті немає відповіді на прості питання:
- реальна собівартість авто;
- строки обороту коштів;
- фактична маржа.
Без системи імпорт перестає бути керованим бізнесом та стає набором випадкових рішень.
Як правильно виглядає імпорт авто для автодилера
Після розбору помилок логічне питання — як має бути.
Правильна модель імпорту виглядає так:
- Визначення комерційної моделі ще до купівлі авто.
- Повна перевірка продавця, авто і документів до оплати.
- Структурована оплата з підтвердженням платежів.
- Підготовка експортних документів і можливих пільг.
- Митне оформлення без коригувань.
- Сертифікація, врахована ще на етапі вибору авто.
Саме за цією логікою працюють дилери, які не втрачають маржу на кожній машині.
Практика: що бачить West Auto Hub
У роботі з автодилерами West Auto Hub найчастіше стикається з однією ситуацією: імпорт стартує без чіткого плану, а складні питання з’являються вже на митниці.
Коли модель імпорту прорахована до купівлі авто:
- зникають коригування;
- податки стають прогнозованими;
- сертифікація не блокує продаж.
Саме тому більшість проблем ми бачимо ще на етапі планування, а не після ввезення.
FAQ — коротко і по суті
Чи можна дилеру імпортувати авто «як фізособа»?
Можна. Але для бізнесу це майже завжди фінансово невигідно.
Коли потрібно думати про сертифікацію?
До купівлі авто, а не після розмитнення.
Чи всі авто мають право на пільги?
Ні. Пільги залежать від походження і документів.
Чи можна виправити помилки після митниці?
Можна. Але майже завжди дорожче, ніж запобігти.
Що найчастіше «вбиває» маржу?
Коригування митної вартості та помилки в оплаті.
Висновок
Імпорт авто для автодилера — це не логістика. Це система рішень прийнятих до купівлі автомобіля. Коли імпорт вибудуваний як процес, він стає керованим і прибутковим.
Порада від West Auto Hub: якщо ви бачите авто, але не бачите всієї моделі імпорту, ризик майже завжди закладений у ціні.